Cet atelier pédestre a eu lieu le 16 juin 2026 à Halifax dans le cadre de la conférence conjointe coorganisée par Parachute, l’Association canadienne des professionnels de la sécurité routière (ACPSER) et la Collaboration atlantique pour la prévention des blessures (CAPB).
Deux membres du personnel de la Municipalité régionale de Halifax, la gestionnaire de programme Elora Wilkinson et le directeur adjoint de programme Matthew MacEachern, ont guidé 40 participants tout au long d’un parcours de six arrêts autour du district réaménagé de Cogswell.
Le réaménagement de l’échangeur Cogswell à Halifax est un exemple marquant de la façon dont un grand projet d’infrastructure de transport peut remodeler une ville autour des gens, de la sécurité, de l’accessibilité et de la connectivité.
Autrefois dominé par un grand échangeur axé sur les véhicules, le site de 22 acres de Cogswell est en train d’être transformé en un district à usage mixte qui reconnecte les quartiers, renforce les liens avec le centre-ville et crée de nouvelles occasions pour la marche, le cyclisme, le transport en commun et la vie publique.
De l’échangeur au district
L’échangeur Cogswell était une infrastructure de transport majeure au cœur d’Halifax. Son réaménagement représente un changement fondamental dans la façon dont cet espace fonctionne.
Le plan de projet transforme environ 22 acres d’infrastructures routières en un quartier à usage mixte, rétablissant la trame des rues urbaines et créant des îlots de développement capables de soutenir de nouveaux usages résidentiels et commerciaux. Le plan introduit également de nouveaux parcs et espaces ouverts, des installations cyclables dédiées, des sentiers polyvalents et un carrefour de transport en commun réimaginé.
L’objectif global est de mieux connecter les communautés existantes et de renforcer les liens avec le centre-ville d’Halifax.Cette transformation démontre un principe important des systèmes sûrs : la conception du réseau de transport devrait soutenir les déplacements sécuritaires pour tous les usagers de la route, plutôt que de donner la priorité uniquement aux déplacements des véhicules motorisés.
Une conception axée sur l’humain et sur tous les modes de transport
Une caractéristique clé du réaménagement de Cogswell est l’intégration d’infrastructures pour les personnes qui marchent, font du vélo et utilisent le transport en commun aux côtés du réseau routier.
Le plan directeur comprend :
- De nouveaux passages pour piétons et des passages améliorés;
- Des trottoirs et des boulevards larges;
- Une piste cyclable bidirectionnelle séparée par une bordure;
- Des sentiers polyvalents se connectant au réseau de transport actif existant;
- Une voie verte pour piétons et cyclistes;
- De nouvelles connexions entre le North End et le centre-ville;
- Un carrefour de transport en commun axé sur les piétons;
- Des mesures de priorité aux transports en commun, y compris des voies d’autobus;
- De nouveaux parcs, places et autres espaces publics;
- Des améliorations de l’accessibilité dans l’ensemble du district.
Ces éléments visent à rendre le transport actif et le transport en commun plus confortables, pratiques et attrayants tout en créant un réseau de rues moins dominé par les véhicules.
Le résultat est un environnement de transport où la marche, le cyclisme, le transport en commun et la conduite automobile sont considérés comme des composantes interconnectées du district plutôt que comme des systèmes distincts.
Arrêt 1 : Historic Properties
Ici, les participants ont exploré la manière dont le réaménagement intègre le cadre bâti existant au nouveau réseau routier. La discussion a également porté sur l’intégration des pistes cyclables, la sécurité des passages pour piétons, l’amélioration de l’accessibilité, la participation des intervenants et la communication pendant les travaux.
Ces considérations démontrent que la création d’un environnement de transport plus sûr implique bien plus que la simple conception de la chaussée elle-même. La relation entre les rues, les bâtiments, les passages, les espaces publics et les communautés environnantes influence également la manière dont les gens perçoivent et parcourent un quartier.
Arrêt 2 : Parc Granville
Le parc Granville illustre le rôle que l’espace public peut jouer dans une communauté complète.
Le plan directeur désigne le parc Granville comme le cœur du réseau d’espaces ouverts du district de Cogswell, avec des espaces destinés aux loisirs actifs et passifs, aux rassemblements, aux marchés et aux festivals.
Ce secteur démontre également comment les améliorations du domaine public peuvent soutenir des objectifs sociaux plus larges. La discussion lors de la visite guidée a porté sur la planification à usage mixte, le logement abordable, la conception de l’espace public, l’art public et les initiatives à retombées sociales.
Dans une perspective Vision Zéro, la création de lieux où les gens ont envie de marcher, de passer du temps et d’interagir peut aider à transformer la fonction des rues et des espaces publics, passant du simple déplacement de véhicules au soutien de communautés saines et connectées.
Arrêt 3 : Cogswell à Barrington
À l’intersection de la rue Barrington, les participants ont pu voir certains des changements physiques les plus importants découlant du réaménagement.
La discussion a porté notamment sur le retrait d’environ 80 000 mètres cubes de terre pour établir les nouveaux niveaux de sol, la relocalisation de Scotia Square, la nouvelle infrastructure de voies réservées aux autobus, le réseau cyclable et la création de nouveaux îlots de développement.
Cette transformation démontre comment la modification du réseau de rues sous-jacent peut créer des occasions d’établir des connexions plus sûres et plus directes entre les destinations.
Plutôt que de reconstruire l’ancien échangeur sous une autre forme, le projet rétablit une trame de rues urbaines conçue pour reconnecter des zones qui étaient auparavant séparées par des infrastructures de transport.
Arrêt 4 : Barrington devant le NCSM Scotian 2
Cette partie du parcours a mis en lumière des infrastructures moins visibles, mais essentielles à la création d’un district résilient et fonctionnel.
Les participants en ont appris davantage sur les infrastructures d’eaux pluviales, le système énergétique de quartier, les améliorations de l’accessibilité, les parcs et les voies temporaires de transport actif utilisées pendant les travaux.
Le projet intègre des mesures d’atténuation des inondations, y compris le rehaussement des rues pour faire face à la hausse du niveau de la mer, ainsi qu’un nouvel émissaire de décharge pour les égouts pluviaux au Purdy’s Wharf.
Ces mesures démontrent l’importance de considérer ensemble la résilience climatique, les infrastructures et la mobilité lors de la conception du réseau de transport futur.
Arrêt 5 : Rond-point de Barrington
Le rond-point de Barrington a permis d’examiner la façon dont le réaménagement gère les déplacements à travers l’une des principales portes d’entrée du district.
La discussion a porté sur le partenariat avec le ministère de la Défense nationale, propriétaire de terrains touchés par les changements d’infrastructure, ainsi que sur la conception du rond-point, les voies réservées aux autobus et les passages pour piétons et cyclistes. La conception renforce le principe selon lequel les intersections et les passages doivent fonctionner pour tous les usagers — et pas seulement faciliter le déplacement des véhicules motorisés.
Arrêt 6 : Nora Bernard à Amalamek
Le dernier arrêt a mis en lumière les connexions créées grâce au nouveau réseau de transport actif.
Les participants ont examiné les connexions des sentiers polyvalents, le jardin communautaire et la transformation plus large d’une infrastructure routière en un district urbain plus complet.
Le parcours s’est conclu par une discussion sur la manière dont le nouveau réseau relie le district de Cogswell aux quartiers environnants et au réseau de transport actif existant.
Maintenir la connectivité pendant la construction
L’un des défis les plus importants du réaménagement de Cogswell a été de mener à bien un projet de reconstruction majeur au cœur du centre-ville tout en maintenant le fonctionnement de la ville.
L’approche de construction exigeait que la circulation et les autres connexions soient maintenues au fur et à mesure de l’ouverture et de la fermeture progressives de certaines portions du site. De nouvelles routes de déviation ont été mises en place selon l’évolution des zones de travaux, permettant ainsi de démolir le passage supérieur par étapes.
En même temps, l’entrepreneur devait maintenir les connexions actives pour les infrastructures desservant le centre-ville, pendant que les infrastructures existantes étaient déplacées ou reconstruites pour s’aligner sur la nouvelle trame de rues.
Cette expérience démontre que la construction elle-même fait partie du réseau de transport. Les itinéraires temporaires, les liaisons pour piétons et cyclistes, l’accessibilité et la communication avec les usagers de la route doivent être pris en compte au même titre que la conception finale.
Leçons pour les autres communautés
L’expérience du district de Cogswell offre plusieurs leçons aux municipalités qui entreprennent des projets majeurs de transport ou de réaménagement urbain.
Les grands projets d’infrastructure peuvent être des occasions de repenser l’ensemble du réseau de transport
Au lieu de se contenter de remplacer des infrastructures vieillissantes, les villes peuvent tirer parti des grands projets de réaménagement pour repenser le fonctionnement des rues et le public qu’elles desservent.
La connectivité est une question de sécurité
Reconnecter les quartiers et créer des itinéraires directs pour la marche, le cyclisme et le transport en commun peut réduire les barrières entre les destinations et créer plus d’occasions pour les gens de se déplacer sans dépendre de véhicules privés.
La Vision Zéro doit être intégrée au processus de planification
La sécurité est plus efficace lorsqu’elle est intégrée à la conception fondamentale du réseau de rues, plutôt que d’être ajoutée plus tard par le biais de mesures de sécurité individuelles.
La planification des travaux est essentielle
Maintenir des connexions sûres et accessibles pendant les travaux exige une planification, une communication et une coordination minutieuses. Les aménagements temporaires peuvent durer des années sur les grands projets et devraient être conçus avec la même attention à la sécurité que le réseau permanent.
L’infrastructure de transport est également un espace public
Les rues, les parcs, les places, les sentiers et les installations de transport en commun façonnent collectivement la façon dont les gens perçoivent un quartier. Les concevoir comme un système connecté peut créer des communautés plus sûres, plus accessibles et plus dynamiques.
Commentaires des participants à l’atelier pédestre
Dans un sondage de l’ACPSER visant à recueillir les commentaires sur les activités de la conférence, les participants à l’atelier pédestre ont été appelés à noter leur expérience sur une échelle de un à cinq. La note moyenne était de 4,78 sur 5.
Commentaire d’un participant : « L’atelier pédestre a offert une excellente occasion de voir des projets concrets sur lesquels la MRH travaille pour améliorer la mobilité sécuritaire. Les animateurs étaient compétents, dynamiques, et c’était formidable d’avoir un volet interactif à la conférence. »