Vision Zéro Cartographie Vision Zéro

• Brantford, ON
• Burnaby, BC
• Calgary, AB
• Chatham-Kent, ON
• Colombie-Britannique
• Comté de Strathcona, AB
• Coquitlam, BC
• Delta, BC
• Devon, AB
• Drummondville, QC
• Edmonton, AB
• Fort Saskatchewan, AB
• Gatineau, QC
• Guelph, ON
• Halifax, NS
• Hamilton, ON
• Kamloops, BC
• Kelowna, BC
• Kingston, ON
• Kitchener, ON
• Lacombe County, AB
• Lethbridge, AB
• London, ON
• Manitoba
• Markham, ON
• Middlesex Centre, ON
• Mississauga, ON
• Montréal, QC
• North Bay, ON
• Ottawa, ON
• Peterborough, ON
• Québec
• Regina, SK
• Région de Durham, ON
• Région de Niagara, ON
• Région de Peel, ON
• Région de York, ON
• Saanich, BC
• St. Albert, AB
• Surrey, BC
• Temiskaming Shores, ON
• Toronto, ON
• Vancouver, BC
• Victoria, BC
• Windsor, ON
• Winnipeg, MB

Adopté en juillet 2018.

Le conseil a adopté une motion en faveur de l’adoption de Vision Zéro dans le plan de sécurité routière en 2018 et Brantford est désormais publiquement engagé envers Vision Zéro. Brantford travaille toujours au développement de son plan et l’étude de sa stratégie est prévue pour 2019.

Adopté en décembre 2021.

Relier Burnaby : Le plan de transport de Burnaby a été approuvé par le Conseil le 13 décembre 2021. Ce plan guidera la planification des transports et la prise de décisions politiques à Burnaby pour les 30 prochaines années. Une grande partie du plan concerne la réflexion sur la manière dont les gens se déplacent dans la ville. Le plan repose sur l’idée d’action pour le climat, avec un accent mis sur l’encouragement de modes de transport plus durables à Burnaby. Ce plan mis à jour a introduit des objectifs mesurables qu’ils visent à atteindre d’ici 2050, avec un objectif central de Vision Zéro : une réduction de 100 pour cent des décès et des blessures graves dans la circulation.

L’adoption de Vision Zéro par la Ville de Calgary a commencé avec le Plan pour une mobilité plus sécuritaire de Calgary 2019-2023, lancé en 2018. La version mise à jour du plan (2024-2028) met en œuvre Vision Zéro au moyen de l’approche du système sûr et des six éléments de la sécurité routière. Elle vise à réduire de 25 pour cent le nombre de blessures graves et de décès au cours des cinq prochaines années.

Le conseil municipal de Chatham-Kent a adopté le Plan d’action pour la sécurité routière le 6 novembre 2023. Ce plan repose sur l’approche du système sûr et la pyramide des systèmes sûrs. Il est guidé par des principes mettant l’accent sur la responsabilité partagée en matière de sécurité routière, la collaboration à plusieurs niveaux et l’importance d’une prise de décisions fondée sur les données et axée sur l’équité. Dans cette optique, le programme de sécurité routière établit cinq domaines prioritaires et 24 mesures concrètes.

Adopté en janvier 2016.

En 2016, la Colombie-Britannique est devenue la première province canadienne à adopter Vision Zéro. Pour réaffirmer son engagement envers la sécurité routière, la province a fait paraitre Évolution vers Vision Zéro : Mise à jour de la stratégie de Sécurité routière et Présentation d’innovation en Colombie-Britannique. Cette stratégie, correspondant à la Stratégie de sécurité routière du Canada, adopte officiellement Vision Zéro avec l’objectif de zéro décès ou blessure grave et d’avoir les routes les plus sûres d’Amérique du nord d’ici 2020.

En 2014, le Comté de Strathcona a publié son Plan stratégique de sécurité routière 2020 (TSSP), guidé par cinq des éléments de la sécurité routière. En 2022, le comté a publié une version mise à jour de son Plan directeur intégré des transports 2022. Dans ce document, le comté réitère son engagement à mettre à jour le TSSP tous les 10 ans afin de s’assurer que les politiques et stratégies de sécurité routière tiennent compte des tendances actuelles en matière de sécurité et soient appliquées sur son territoire.

La Ville de Coquitlam a adhéré à Vision Zéro et à l’approche du système sûr en mai 2023 et a annoncé l’élaboration d’une stratégie de sécurité routière qui sera intégrée à la mise à jour de son Plan stratégique des transports. Selon les rapports préliminaires présentés au conseil, cette stratégie visera à créer un réseau de transport axé sur les personnes, favorisant des déplacements durables et novateurs au sein de milieux de vie complets et bien connectés, tout en garantissant à tous un transport sûr, accessible, équitable et fiable.

Le conseil municipal de Delta a approuvé la création d’une stratégie Vision Zéro en octobre 2020. La Stratégie Vision Zéro de Delta (2025-2030) a été adoptée quatre ans plus tard, en septembre 2024. S’appuyant sur l’approche du système sûr, la ville vise à réduire les décès et les blessures graves d’au moins 5 pour cent par année, pour atteindre une réduction de 25 pour cent d’ici 2030.

Le Plan de sécurité routière 2022-2024 de la Ville de Devon a été approuvé par le conseil en janvier 2022. Ce plan est guidé par le calendrier du Plan de sécurité routière de l’Alberta ainsi que par l’approche du système sûr. La vision est d’éliminer toutes les collisions routières graves et mortelles sur les routes communautaires afin de créer une collectivité sûre et en santé.

Drummondville a adopté sa Politique de mobilité sécuritaire en 2019, avec le lancement de son Plan de mobilité durable 2020-2024. Le Plan de mobilité durable 2020-2040 (PMD) repose sur les principes d’accessibilité, de sécurité, de confort et d’efficacité, visant à améliorer la qualité de vie de l’ensemble des citoyens. Au cœur du PMD se trouve l’adoption de Vision Zéro, qui vise à éliminer tous les décès et blessures graves liés à la circulation sur le territoire de la Ville de Drummondville d’ici 2040.

Première ville canadienne à adopter Vision Zéro, en septembre 2015.

Alors que plus de 8 200 personnes étaient blessées et/ou tuées sur les routes d’Edmonton en 2006, la ville a développé le premier bureau municipal de sécurité routière d’Amérique du nord et n’a cessé depuis de prendre des mesures pour l’amélioration de la sécurité routière. En September 2015, le conseil municipal a approuvé la Stratégie de sécurité routière 2016-2020 d’Edmonton, faisant d’Edmonton la première ville canadienne à adopter Vision Zéro officiellement.

En 2021, une stratégie de mobilité sûre pour 2021-2025 a été élaborée afin de réaliser la Vision zéro à Edmonton. La ville d’Edmonton a enregistré une baisse considérable du nombre de morts et de blessés depuis qu’elle a commencé à mettre en œuvre la Vision zéro en 2015.

Adopté en avril 2019.

Fort Saskatchewan s’est initiallement engagé envers Vision Zéro en 2018 et a introduit un plan de sécurité routière affirmant son engagement à Vision Zéro en 2019. Bien que le plan soutienne les stratégies de sécurité routière d’Alberta, la vision commune du Capital Region Intersection Safety Partnership, de la Stratégie de sécurité routière 2025 du Canada et des Plans stratégiques de sécurité routière de la Gendarmerie royale du Canada, celui-ci est créé pour répondre aux besoins uniques de Fort Saskatchewan.

Le Service de police de la Ville de Gatineau a initialement approuvé une stratégie triennale de sécurité routière en 2015 et a officiellement mis en œuvre l’Approche intégrée en sécurité routière en 2019. Cette stratégie mettait l’accent sur les jeunes usagers de la route, les usagers vulnérables, les conducteurs de véhicules lourds, les travailleurs de la construction, les personnes âgées ainsi que l’ensemble des autres usagers de la route. La stratégie reconnaît les facteurs de collision touchant ces populations, notamment la conduite dangereuse ou avec facultés affaiblies, l’aménagement des rues et le partage de la route. Pour agir sur ces facteurs, les interventions reposaient sur les quatre éléments de la sécurité routière, soit l’ingénierie, l’éducation, l’application de la loi et l’engagement.

En mai 2022, la Ville de Guelph a publié son plan directeur des transports, intitulé Sécurité routière : Plan directeur des transports de la Ville de Guelph. Dans le cadre de ce plan, la Ville s’est engagée à atteindre les objectifs de Vision Zéro en s’appuyant sur l’approche du système sûr. En mars 2025, le Plan d’action Vision Zéro pour des rues sécuritaires (2025) a été officiellement adopté, s’appuyant sur la précédente Stratégie communautaire de sécurité routière. Guidé par l’approche du système sûr et la pyramide des systèmes sûrs, le Plan d’action Vision Zéro prévoit 68 mesures réparties dans huit domaines prioritaires visant à éliminer les décès et les blessures graves liés à la circulation.

En 2024, Halifax a adopté sa deuxième stratégie de sécurité routière, visant à maintenir une diminution constante du taux de collisions mortelles et avec blessures graves par 100 000 habitants d’ici 2038. Cette stratégie vise à atteindre Vision Zéro au moyen de l’ingénierie, de l’éducation, de l’engagement et de l’application de la loi. Elle repose sur l’approche du système sûr et met l’accent sur les intersections, les vitesses sécuritaires, les usagers vulnérables, la sécurité aux abords des écoles et la gestion des données.

Adopté en février 2019.

La Ville de Hamilton a officiellement adopté un plan de sécurité routière axé sur Vision Zéro dans le cadre de son Programme stratégique de sécurité routière (SRSP). Le SRSP vise à « éliminer les incidents entraînant des blessures ou des décès » et a été relancé en août 2014 en intégrant Vision Zéro. Le Plan d’action Vision Zéro de Hamilton 2019-2025 suit cinq des éléments de la sécurité routière, avec des mises à jour prévues en 2026.

Le 31 octobre 2023, le conseil municipal de Kamloops a voté pour adopter la Stratégie et le Plan d’action Vision Zéro. La stratégie est composée de 27 stratégies individuelles dans cinq domaines d’accentuation qui visent à améliorer la sécurité de tous les usagers de la route à Kamloops, orientant tout depuis la conception des routes et les vitesses de circulation, jusqu’à la signalisation et les trottoirs, tout en tenant compte des besoins opérationnels de tous les partenaires, tels que l’accès des véhicules d’urgence, le déneigement, l’intégrité de l’asphalte, l’accessibilité, les zones scolaires, et plus encore.

La Ville de Kelowna a publié son Plan d’action pour la sécurité routière en janvier 2026. Ce plan s’appuie sur l’approche du système sûr afin d’atteindre l’objectif global d’éliminer les décès et les blessures graves liés à la circulation à Kelowna. Les 29 mesures prévues dans le plan sont réparties en quatre domaines d’action :

• Construire des intersections sécuritaires pour tous
• Protéger les usagers vulnérables
• Concevoir des vitesses sécuritaires
• Favoriser une culture de la sécurité positive avec nos partenaires

Le Plan de Sécurité Routière Vision Zéro de Kingston a été reçu et approuvé par le conseil en septembre 2019. Ce plan identifie sept domaines d’accentuation résultant de l’analyse des données sur les collisions et appuyés par les priorités du groupe consultatif technique sur la sécurité routière et du public. Ces domaines incluent : les intersections, la conduite distraite, la conduite agressive, la conduite avec facultés affaiblies, les piétons, les cyclistes, et le jeune public.

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En 2020, la Ville de Kitchener a entrepris l’élaboration d’un plan Vision Zéro pour la période 2022-2025. Ce plan s’appuie sur les commentaires de la communauté recueillis lors de rencontres avec divers intervenants et membres de la communauté. Il comporte trois principaux domaines : les usagers vulnérables de la route (notamment les enfants d’âge scolaire, les personnes âgées, les piétons et autres usagers), les zones à risque élevé (dont les zones scolaires, les quartiers résidentiels et les points à risque élevé) ainsi que les comportements de conduite à risque élevé (tels que la conduite agressive, la distraction au volant et l’excès de vitesse).

Le comté de Lacombe s’appuie sur les principes de Vision Zéro pour orienter sa stratégie de sécurité routière ainsi que son Programme des agents de la paix communautaires depuis 2020. Le Plan de sécurité routière 2023-2026 a été adopté par le conseil en novembre 2023, faisant du comté de Lacombe l’une des premières municipalités de l’Alberta à adopter officiellement Vision Zéro. Guidé par l’approche du système sûr et par cinq des éléments de la sécurité routière (ingénierie, éducation, application de la loi, engagement et évaluation), le comté vise à éliminer tous les décès et blessures graves liés à la circulation sur son territoire.

La Ville de Lethbridge a adopté son Plan de sécurité des transports en octobre 2020, avec pour vision de tendre vers zéro décès et blessures graves liés au transport. La ville vise à atteindre cet objectif d’ici 2040, avec une cible intermédiaire de réduction de 50 pour cent d’ici 2030.

Le plan repose sur l’approche du système sûr et s’appuie sur quatre principes : la durabilité, l’adaptabilité, la promotion d’une culture positive et l’équité.

En mai 2017, le conseil municipal de la Ville de London a officiellement adopté Vision Zéro. Ces principes ont été intégrés à la mise en œuvre de la Stratégie de sécurité routière de London 2014-2019.

En juillet 2025, la ville a publié un nouveau Plan directeur des transports de London afin d’orienter la sécurité routière et la sécurité des déplacements de 2025 à 2050. Ce plan établit cinq principes directeurs : la durabilité environnementale, la viabilité financière, l’équité, la santé et la sécurité, ainsi que l’intégration, la connectivité et l’efficacité.

Adopté en septembre 2017.

Manitoba a défini son engagement envers Vision Zéro dans le Plan de sécurité routière de Manitoba 2017-2020 : vers l’objectif Zéro. Son approche est définie par « Vers l’objectif Zéro » plutôt que par « Vision Zéro », le plan précisant que « Vers Zéro permette de reconnaitre que bien qu’on ne puisse pas prévenir tous les types de collisions, les décès et blessures graves de la route sont évitables. »

La Ville de Markham a amorcé l’élaboration de son Plan Vision Zéro de sécurité routière en mai 2024. À la suite de plusieurs séances de mobilisation des intervenants et de consultations publiques, le plan a été adopté par le conseil en février 2026. Le Plan de sécurité routière Vision Zéro de Markham repose sur l’approche du système sûr et vise à réduire d’au moins 10 pour cent les collisions mortelles et avec blessures graves au cours des cinq prochaines années, ainsi qu’une réduction de 10 pour cent des collisions impliquant des usagers vulnérables de la route.

Middlesex Centre a adhéré à Vision Zéro en 2020 avec le lancement de sa campagne Vision Zéro. Cette première initiative a introduit des zones de sécurité communautaires, réduisant les limites de vitesse à 40 km/h dans les zones résidentielles, en installant des radars supplémentaires et en lançant la campagne de signalisation résidentielle « Respectez la limite ». Cette campagne s’harmonise avec diverses priorités du plan stratégique de la municipalité, notamment celles liées aux infrastructures et services durables ainsi qu’à une gouvernance municipale responsable.

La ville de Mississauga s’est engagée à participer à Vision Zéro en 2018 par l‘entremise d’une motion approuvée par le conseil municipal. Le conseil municipal de la ville de Mississauga a adopté une résolution qui a eu pour objet d’adopter Vision Zéro et de travailler à atteindre l’objectif Zéro décès et blessures graves résultant de collisions dans les rues de la ville. Cet engagement à réaliser la Vision Zéro a été en outre consolidé par la création du plan directeur en matière de transports (PDT) qui a été approuvé en 2019. Ceci a mené au développement du plan d’action Vision Zéro qui définit les mesures que les employés municipaux peuvent appliquer à leurs projets actuels et continus pour contribuer à la réalisation de l‘objectif de Vision Zéro qui est d’éliminer les décès et les blessures graves liées aux transport. 

Adopté en septembre 2016.

Les élus de la Ville de Montréal ont lancé pour la première fois une initiative Vision Zéro en 2016, réintégrant le volet sécurité routière de leur Plan de transport de 2008. Il s’agissait de la première étape vers un plan d’action Vision Zéro concret, officiellement lancé en 2018.

S’appuyant sur le plan d’action 2022-2024, le troisième Plan d’action Vision Zéro de Montréal (2025-2027) renouvelle l’engagement de la Ville à éliminer tous les décès et blessures graves liés à la circulation d’ici 2040, avec un objectif intermédiaire de réduction de 50 % d’ici 2030.

La Ville de North Bay a commencé l’élaboration de sa Stratégie de sécurité routière 2025-2029 en 2023, en réponse au nombre élevé de collisions automobiles entraînant des blessures graves et des conséquences économiques importantes. La ville vise à réduire d’au moins 15 pour cent le nombre de collisions graves et mortelles sur une période de cinq ans.

La stratégie adopte l’approche du système sûr et met l’accent sur la collaboration, l’ingénierie, l’application de la loi, l’éducation et la mobilisation du public.

En 2019, la ville a élaboré le Plan d’action pour la sécurité routière 2020-2024, s’appuyant sur les résultats du plan précédent. Ce plan est guidé par l’approche du système sûr et s’articule autour du thème « Pensez sécurité, agissez en sécurité ». Il concentre les efforts et les ressources là où ils auront le plus d’impact afin de réduire les collisions entraînant des blessures graves ou des décès. Ce plan fixe un objectif à court terme de réduction de 20 pour cent du taux annuel moyen de collisions mortelles et avec blessures graves d’ici 2024, ainsi qu’un objectif à long terme d’élimination des décès liés à la circulation d’ici 2035.

En janvier 2024, la Ville de Peterborough a approuvé un nouveau Plan directeur des transports, qui comprend une stratégie de sécurité routière. Cette stratégie vise à réduire de 50 pour cent les décès et blessures graves liés à la circulation au cours des 10 prochaines années, afin d’atteindre un taux de 0,5 pour cent de collisions mortelles ou avec blessures graves d’ici 2031. La ville a adopté l’approche du système sûr et intègre cinq éléments de la sécurité des déplacements : ingénierie, application de la loi, éducation, évaluation et engagement.

La Sûreté du Québec a annoncé en août 2023 qu’elle entamera un plan quinquennal pour accroître la sécurité routière basé sur Vision Zéro. Le nouveau plan énonce 27 mesures visant à renforcer la sécurité des routes, particulièrement dans les zones vulnérables comme les zones scolaires et les chantiers de construction. Les modifications incluront la réduction des limites de vitesse dans certaines zones, l’amélioration de la signalisation, l’augmentation du radar photo, ainsi que des exigences accrues pour les permis de conduire de camionnage Commercial A.

Le Cadre Vision Zéro de sécurité routière de la Ville de Regina (2024-2028) a été approuvé par le conseil en 2024 et vise à réduire d’au moins 10 pour cent les collisions entraînant des décès ou des blessures graves au cours des cinq prochaines années. La stratégie de Regina s’appuie sur l’approche du système sûr et cible cinq enjeux prioritaires : les collisions aux intersections, les usagers vulnérables de la route, la conduite agressive, la distraction au volant et la conduite avec facultés affaiblies.

Adopté en avril 2019.

La Région de Durham a débuté son projet de plan d’action de sécurité routière en 2017. Durham a collaboré sur la base d’un plan d’action avec données probantes. L’objectif pour les cinq premières années (2019-2023) est de réduire les décès et les blessures liés aux collisions d’au moins 10 pour cent. Le conseil régional a approuvé le Plan d’action stratégique de sécurité routière de 2019  et Durham a tenu son lancement officiel de Durham Vision Zéro en mai 2019.

La région de Niagara a d’abord appuyé l’adoption de Vision Zéro en 2019. Le Plan stratégique de sécurité routière de la région de Niagara, publié en juillet 2025, comprend sept domaines prioritaires : les intersections, la conduite distraite et agressive, les usagers vulnérables de la route, les jeunes et nouveaux conducteurs, les routes rurales, les véhicules commerciaux et la conduite avec facultés affaiblies. Il comprend 43 mesures correctives qui relèvent principalement des catégories de l’ingénierie, de l’application de la loi et de l’éducation.

Adopté en décembre 2017.

Le conseil de la région de Peel a adopté le cadre Vision Zéro en 2017, prévoyant de présenter un plan stratégique en 2018. En 2018, le Plan stratégique de sécurité routière Vision Zéro 2018-2022 de Peel a été formellement approuvé. Ce plan prend un engagement total envers l’objectif zéro blessure et décès lié aux collisions et ce pour tous les usagers de la route.

Le conseil régional a approuvé le Plan Vision Zéro pour la sécurité des usagers de la région de York 2024-2028 le 21 mars 2024, avec pour objectif d’améliorer la sécurité routière et de réduire de 10 pour cent les décès et blessures liés à la circulation au cours des cinq prochaines années à l’échelle de la région. Le plan repose sur l’approche du système sûr et a été élaboré en collaboration avec les villes et municipalités locales, divers partenaires, intervenants et résidents. Il identifie des solutions à court et à long terme, en mettant l’accent sur cinq domaines prioritaires où les mesures auront le plus d’impact sur la sécurité routière :

• Usagers vulnérables de la route
• Intersections
• Conduite agressive
• Distraction au volant
• Conduite avec facultés affaiblies

En février 2022, le conseil a adopté Vision Zéro et a demandé au personnel de développer un plan d’action conforme à Vision Zéro et à l’approche du système sûr. Officiellement adopté en octobre 2024, le Plan d’action pour la sécurité routière 2024-2029 de Saanich privilégie une mobilité sûre, saine et équitable pour tous les usagers, avec une vision à long terme d’élimination des décès et blessures graves liés à la circulation. Le plan fixe un objectif de réduction de 50 pour cent des collisions mortelles et avec blessures graves d’ici 2030.

Adopté en septembre 2018.

En 2018, St. Albert a formellement adopté Vision Zéro dans son plan de sécurité routière, au travers du développement de son plan de sécurité routière. Dans le Plan de sécurité du transport 2018-2025 de St. Albert, la ville mentionne de façon explicite l’objectif d’élimination des décès et blessures graves dans le transport.

Adopté en janvier 2019.

Surrey a consulté et travaillé avec des partenaires et des agences pour développer son plan Vision Zéro. La ville a tenu des réunions avec les parties prenantes, conduit une étude de marché, sollicité l’opinion de la communauté et  le retour des habitants. Le conseil municipal a approuvé le plan en 2019 avec un objectif minimum de 15 pour cent de réduction des collisions avec décès et blessures graves en cinq ans.

En septembre 2024, la Ville de Temiskaming Shores s’est engagée à mettre fin aux décès et aux blessures graves liés à la circulation. Sa Politique Vision Zéro, guidée par le Guide Vision Zéro de l’Ontario Traffic Council (OTC), repose sur l’approche du système sûr. Elle sert de cadre à la prise de décision en matière d’aménagement et de planification urbaine et ne prévoit ni échéancier ni objectifs quantitatifs. En tant que petite municipalité, la ville privilégie, dans un premier temps, la mise en œuvre d’améliorations d’infrastructures à petite échelle dans les zones à risque élevé.

Adopté en juillet 2016. Vision Zéro 2.0 annoncé en mars 2019.

La ville de Toronto a introduit son Plan de sécurité routière Vision Zéro (2017-2021) en 2016, après deux ans de développement avec une douzaine d’agences partenaires et l’approbation du conseil municipal de Toronto. En 2019, le conseil municipal de Toronto a approuvé Vision Zéro 2.0, renouvelant son engagement envers l’approche Vision Zéro et introduisant un nouvel axe sur les efforts nécessaires pour atteindre les objectifs de sécurité routière.

Adopté en décembre 2016.

Le Plan d’action pour la sécurité « Moving Towards Zero » a été lancé en 2016. Vision Zéro est également mentionné et appuyé dans le Plan de transport 2040 de Vancouver, qui présente des améliorations d’infrastructure et des orientations stratégiques visant à améliorer la sécurité routière pour différents types d’usagers, notamment les piétons et les cyclistes. Une combinaison d’orientations à court et à long terme a été définie afin de soutenir Vision Zéro à Vancouver.

En 2025, le conseil municipal de Vancouver a adopté une motion visant à revoir et à mettre à jour le Plan d’action pour la sécurité Moving Towards Zero (2016), dont l’élaboration se poursuivra en 2026.

La Ville de Victoria a adopté Vision Zéro en 2019 dans le cadre de sa stratégie de mobilité durable GoVictoria. La ville vise à maintenir à zéro le nombre annuel de décès et de blessures graves liés à la circulation, tout en réduisant de 20 pour cent le kilométrage moyen parcouru par ménage et de 30 pour cent le taux de possession de véhicules par rapport au niveau de 2017.

Le Plan d’action Vision Zéro de Windsor a été approuvé par le conseil le 15 janvier 2024. L’objectif global du Plan Vision Zéro est l’élimination des collisions mortelles et avec blessures graves sur les rues relevant de la juridiction de la Ville de Windsor dans les 15 années suivant l’adoption du Plan d’action Vision Zéro.

En janvier 2018, un rapport international a été soumis par le Standing Policy Committee décrivant le cadre hautement théorique de la stratégie de sécurité routière fondée sur le « Vers Zéro », évoqué pour la première fois en janvier 2017 (Ville de Winnipeg, 2018). Cependant, le plan n’a pas encore été achevé et le travail est  actuellement redéfini vers un plan d’envergure sur le transport en général. Le fait que ce plan comporte une orientation « Vers Zéro » reste encore incertain, de même que la date où celui-ci sera délivré (Glowacki, 2019).