Q. Toronto a mis en place le contrôle automatisé de la vitesse depuis quelques années maintenant – que nous disent les données de Toronto sur son impact sur la vitesse des conducteurs? 

R. Les données d’une recherche novatrice publiée cet été par l’Université métropolitaine de Toronto et l’Hospital for Sick Children montrent que le contrôle automatisé de la vitesse a eu un impact significatif sur la réduction de la vitesse dans les zones scolaires de Toronto. Dans l’ensemble, il y a eu une réduction de 45 % de la proportion de conducteurs dépassant la limite de vitesse pendant les périodes de contrôle. Pour ceux qui conduisent bien au-delà de la limite, l’impact était encore plus fort, avec une réduction de 83 à 87 % de la conduite des vitesses excessives – les conducteurs dépassant de 15 ou 20 km/h la limite affichée. Nous avons également constaté que la vitesse au 85e percentile, la vitesse à laquelle 85 % des conducteurs roulent à ou en dessous, a chuté de juste plus de 10 km/h. Cela dit, lorsque les caméras ont été retirées des emplacements, les vitesses avaient tendance à revenir à des niveaux antérieurs, ce qui nous indique que le déploiement soutenu ou rotatif, ainsi que des changements de conception routière plus permanents, sont importants. Bien que ces résultats soient encourageants, notre prochaine étape est de rechercher comment ces réductions de vitesse sont liées aux collisions et aux résultats de blessures réels.

Q. Comment les municipalités peuvent-elles s’assurer que les programmes de CAV sont mis en œuvre de manière équitable et transparente, en particulier dans les villes urbaines diversifiées? 

R. Pour que les programmes de CAV réussissent dans des zones urbaines diversifiées comme Toronto, l’équité et la transparence sont essentielles. Les municipalités devraient être claires sur le fonctionnement du programme, y compris sur la manière dont les revenus des contraventions sont utilisés. Dans la ville de Guelph et dans la région de Niagara, par exemple, ils ont publiquement déclaré sur leurs sites Web que les revenus sont réinvestis dans des initiatives de sécurité routière, ce qui aide à contrer la perception selon laquelle il s’agit d’un moyen de faire de l’argent. Les données ouvertes sont un autre élément important – des tableaux de bord régulièrement mis à jour qui partagent des informations sur les vitesses, les volumes et les résultats de l’application des lois renforcent la confiance et permettent un examen indépendant. L’équité peut également être favorisée par un engagement communautaire significatif avant l’installation des caméras. Consulter les résidents, les écoles et les travailleurs locaux garantit que la sélection des sites est équitable et reflète les besoins locaux. De plus, il est important d’analyser les résultats par quartier pour confirmer que le contrôle automatisé de la vitesse est réparti équitablement dans la ville. Enfin, le CAV devrait toujours être considéré comme une partie d’une stratégie plus large qui inclut la refonte des routes, la mise en œuvre de mesures de modération de la circulation et l’éducation des conducteurs.

Q. Quelles sont certaines idées fausses courantes sur le CAV et comment les données de santé publique peuvent-elles aider à faire évoluer la conversation de la punition à la prévention? 

R. Il existe des idées fausses courantes sur le CAV qui peuvent miner le soutien du public. L’une d’elles est que c’est tout simplement un moyen de faire de l’argent. La façon de traiter cela est de montrer clairement comment les fonds sont réinvestis dans des projets de sécurité et de présenter les coûts et les avantages en termes de prévention des blessures. Une autre idée reçue est que le CAV n’améliore pas la sécurité. Ici, les données probantes de Toronto sont convaincantes : nous avons déjà constaté des réductions significatives des vitesses et la recherche montre de manière constante que des vitesses plus lentes réduisent à la fois le nombre et la gravité des accidents. Il y a aussi du scepticisme quant à l’exactitude ou à l’impartibilité des caméras. Les municipalités peuvent contrer cela en publiant des processus d’assurance qualité, des évaluations techniques et les critères de sélection des sites. Le plus important, c’est que le CAV doit être présenté non pas comme une punition, mais comme une prévention. C’est un outil de santé publique conçu pour réduire le risque de collisions et de blessures, et il fonctionne mieux lorsqu’il est combiné avec des améliorations d’infrastructure et des efforts d’éducation.

En résumé, l’expérience de Toronto montre que le contrôle automatisé de la vitesse peut réduire considérablement les excès de vitesse. Lorsqu’il est mis en œuvre de manière transparente et équitable, et lorsqu’il est intégré dans une approche de santé publique plus large en matière de sécurité routière, le CAV a un grand potentiel pour sauver des vies. 

En haut